车内仍然是我们熟知的大众第八代高尔夫的样式，触摸化和大屏化让整个中控看起来更简洁，而GTI更多了一些自己独有的点缀元素。横穿中控台的饰板印有GTI标志性的六边形蜂窝图案，摸上去也是有凹凸感的，这比许多运动车型的假碳纤维或是翻毛皮饰板要来得更有心思。内饰做工也足够细腻扎实，这也延续了大众车一向的传统。

　　漂亮的运动方向盘是GTI车厢内最吸引人把玩的物件，不仅在三点及九点位置有大尺寸的凹槽，而且还包覆了打孔真皮，底部带有红色的装饰以及GTI徽标。方向盘的尺寸称手，触感不俗，握持着它就是一股驾驭的冲动。方向盘组合按键为触摸式设计，带有震动反馈，操作和观感都没有毛病，但戴着手套跑圈的时候操作起来就不太灵了。

　　高尔夫全系标配的10.25英寸虚拟仪表在GTI上则多了个专属的运动模式，三圆环仪表设计十分复古，中央为大大的转速表以及数字车速显示，左右两个圆环则能自己订制显示内容，我最喜欢的是调出油水温度、功率或加速度值表，车况信息随时在握，仪表界面漂亮且实用程度高。

　　试驾的这辆车带高配的Discover Pro大屏幕多媒体系统，支持无线Apple CarPlay等主流连接方式，和高尔夫全系一样所有操作一定要通过触摸屏进行，或者要用到为数不多的触摸键。界面和平常使用的反应速度都没毛病，操作起来的不便我们之前试驾高尔夫8的时候也已吐槽过了，远不如使用实体键来得快捷。根据车辆登记信息，这辆高尔夫GTI早在2020年8月便已出厂，车机软件版本也较早，死机卡顿及功能错乱等问题频出，甚至行驶模式设置中还带有并不存在的悬架模式调节（试驾车并无DCC主动悬架），这让人十分不爽。那么，通过OTA升级一波？抱歉，OTA升级每次都因为网络问题或“未知错误”而中断。将来国产的高尔夫GTI将使用本土化的CNS系统，希望在稳定性和功能性上比起欧版有所提升。

　　换挡机构也完全照搬了高尔夫的样式，带有双离合变速箱的版本同样式通过一个小拨杆进行换挡，习惯了以后操作起来也算方便，如果能给这个小拨杆加点红色元素看起来就更运动了。在未启动的状态下，银色的一键启停键还会有节律地闪烁着红光，在黑暗中引导你去启动它，这是一个很棒的小细节。

　　这辆高尔夫GTI有选配无线充电，充电的响应速度和功率都让人满意，且相比普通高尔夫它还多了一个能盖住手机的小盖子。之前在网上就看到，某国产品牌高性能电动车的车主弹射起步时手机从无线充电盒中向上飞出，把中控屏幕砸了个稀巴烂，这是个不小的安全风险隐患。高尔夫GTI上的这个小设计就能避免在激烈驾驶下手机飞出的尴尬场面，考虑得十分周到。

　　大众在外观设计上选择了坚持传承，在内饰设计上则撒开了手脚进行革新，可谓是个很内秀的家伙了。它和上一代有什么相同之处？除了车窗按键外好像还真没什么一样的了，就算是大众的车标都换成了最新的黑底样式。将数字化和精简化贯彻到底，这是新一代大众座舱设计的宗旨，一切都跟上了最新的潮流。多媒体大屏幕从中控立了出来，与仪表盘连成一体，实体按键精简到极致，这种设计思路也奠定了未来几年大众新车型的内饰风格。

　　虽然内饰设计发生了翻天覆地的变化，但材料搭配却还是这个级别该有的表现，并没太多惊喜。中控台顶部为软质材料，所有操作面板和屏幕边框都是高光钢琴漆塑料，中控台下部则一如既往地是硬邦邦的塑料，物料组合可以借鉴它的上一代。横贯中控台的仿拉丝金属饰板的表面经过了雾面处理，只要摸过后上面就会留有一个黑黑的手指印，用干纸巾或者是布都擦不掉，并不好打理。

　　在行驶辅助系统方面，除了常见的限速提示、车道保持和ACC自适应巡航等，大众还把这些功能整合成了Travel Assist巡航辅助系统。只需打开ACC后按下方向盘左方的按键，第八代高尔夫就会自动接管车距控制以及自主转向，并且能根据当前限速自动调整跟车速度。你只需要轻轻触碰方向盘两侧的电容传感器区域，它就能自己持续行驶。跟车的同时仪表盘也可以像特斯拉一样显示前方车辆的小动画，还可以把识别到的大货车显示出来，十分有趣。

　　大众很厚道地为高尔夫8全系标配了全液晶仪表盘，除了传统的双圆形仪表样式外还增加了导航地图模式、行驶辅助模式以及简洁模式，能够最终靠方向盘上的“VIEW”键进行切换。实际使用无论是界面切换还是动画流畅度都很高，没再次出现之前大众车型液晶仪表界面切换那种卡顿感。抬头显示作为选装件出现，可惜试驾车并没有配备，也就无缘体验了。

　　第八代高尔夫的多媒体系统也是换代的重点之一，这套被称为MIB 3（模块化多媒体系统3，德语Modularen Infotainmentbaukastens 3的缩写）的全新车载系统和大众电动车ID.3是一样的，操作界面和逻辑都经过全新设计，是大众对产品数字化的重要一环。试驾车的车机为顶配的Discover Pro系统，10英寸大屏显示效果十分细腻，且带有距离传感器，手指靠近屏幕就能预选所需功能。操作系统界面有借鉴苹果iOS的痕迹，动画的流畅度也可以媲美iPhone，上手操作没有一点难度。它能支持时下主流的手机互联协议，而且还能支持无线连接Apple CarPlay，对iPhone用户来说实在是很方便。而根据大众最近的习惯，国产车型的车机系统还会经过本土化，相信一汽-大众版的高尔夫会支持更多国产的互联功能及App。

　　作为第一款全系标配Car2X车联网通讯功能的车型，第八代高尔夫是大众集团朝着无人驾驶方向下的一盘更大的棋。Car2X技术的功能在于，每辆车都是一个浮动的信息点，可以和周边车辆以及道路设施通过5.9GHz频段进行点对点沟通，完全不依赖网络基础设施。无论是前方有修路信息，或者是前方有车发生了事故，还是后面有执勤车辆靠近，它都能及时传递信息，能预防事故发生之余也提供了更多功能开发的可能性。在这辆车的菜单里，还能看到协助进行无人驾驶开发进行数据收集的选项，可见大众希望能够通过这项技术为更高级别的无人驾驶提供必要支持。

　　第八代高尔夫的操作界面设计还有一个很重大的改变，就是几乎完全取消了实体按键。无论是空调、音量调节，还是车灯的控制，都变成了触控板或是被融入到了多媒体系统菜单内，中控台上唯一一个能按下去的按钮就只有双闪按键了。这么做的确让车厢简洁了不少，没有了以往密密麻麻的按钮，中控台也能做得更薄。但在日常使用中，总得要分神去寻找二级菜单，而且触控条的手感卡滞，我认为这反而是增加了用户的操作难度。起码，能给我留一个实体音量旋钮也好啊。

　　不仅奔驰爱玩夜店风的车内氛围灯，第八代高尔夫也跟上了，夜间行驶的灯光效果不亚于BBA等豪华品牌。灯光色彩组合能跟随5种色彩主题进行变化，仪表盘以及多媒体系统菜单都会变为同一色彩主题，可玩性很高，也是十分吸引年轻买家的元素，让全新高尔夫不再是以前那辆沉闷的街车了。

　　内饰的设计则是引人了最新Virtual Cockpit（虚拟座舱）的概念，在整体造型没变的情况下，通过增加大尺寸的屏幕，强化科技感和引人更多的先进配置，其中12.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控台触摸屏是最大的亮点，同时在中控屏幕旁边采用了触摸式的按键，使得整体视觉效果较为统一，很好地提升了车内的科技氛围。

　　应该说大众是用一堆高科技配置把高尔夫重新武装了一遍，不少配置都是大众首次应用到紧凑型车当中，其中有些是比较实用且好用设备，例如9.2寸的触摸屏显示清晰，反应灵敏，极大的提升了使用者真实的体验和操作便利性。而其中也有一些比较超前的科技，如手势控制，听起来很炫，但用起来还要一定的时间掌握，而且能实现的功能也不多。接下来我们再看看动力方面有什么变化。

　　高尔夫GTE上6.5英寸触摸屏显示效果还不错，相比于德国在售的其它高尔夫，它多了充电相关的功能，其中比如充电地点保存是我认为最方便的一项设置。在使用中，当我们这辆车停了一宿，第二天冷车启动后，触摸屏反应会变得极为迟钝，摸哪儿都不管用，几分钟之后会有好转，设个导航什么的很耽误事儿，希望只是个例。

　　两车中控台都使用了大量软性材质进行覆盖，做工细致，纹路清晰。高尔夫旅行版还采用了钢琴烤漆面板、银色饰条和深色饰条对中控台进行装饰，自己觉得视觉效果要比明锐旅行版的设计更有档次感。

　　两款车型的方向盘设计明显是两种风格的体现。高尔夫旅行版为三辐式设计，并且采用了平底设计，再加上装饰件的点缀以及换挡拨片，整体显得十分动感，让人有驾驶的欲望。而搭配四辐式方向盘的明锐旅行版在造型上则要低调许多，没那么讨人喜欢。好在外圈与高尔夫旅行版一样，都采用了真皮进行包裹，方向盘大小适中，3、9点位置也设有凹槽，手感相当不错。

　　两车均配备了彩色显示屏，多媒体系统也没有一点上手难度。只是高尔夫旅行版需要选装才能得到GPS系统，而明锐旅行版则是标配。高尔夫旅行版作为一台指导价近28万元的车型，这样的做法显得有一点小家子气了。

　　如果说外观是低调给别人看的，那内饰可就真是低调给自己了。除了纯黑的配色外，造型用料都和普通版车型一样，毫无新意，不免让人有些失望。

　　最失望的当属两车的方向盘，尺寸大、握感细，三九点握位的感觉也很一般，除了缝线和“R”标记之外，和高尔夫/尚酷没有区别，这样的表现对于运动型车来说是难以接受的。

　　尽管高尔夫R的内饰没有过于复杂、动感的线条设计，但整体用料和做工都在向豪华品牌看齐，它的整体质感基本不输于奥迪S3。在副驾驶正前方、左右门板和挡把等处，还贴有仿碳纤维装饰板，喜不喜欢这样的搭配就因人而异了。

　　方向盘和仪表盘从设计层面来看的话，依旧没什么好说的。不过需要指出的是，高尔夫R的最高车速是被电子限制在250km/h的。如果没有限制的话，我认为它能轻松突破这个数字。

　　全新高尔夫旅行版在保证基本的做工和用料之余，还对中控台的造型以及中控面板的饰板进行重新调整。其中，它的中控面板以及方向盘均采用了钢琴烤漆装饰，并采用相当动感的设计风格。务实的德国人向来在设计方面都比较保守、慎重，这回的突破让人多少感到意外。

　　内饰的整体造型也与第六代高尔夫保持一致，乍一看根本看不出这是一辆电动车，仔细体验一下就知道，其实许多地方的样子没变，功能却完全不同于普通车型。

　　仪表盘的右侧依旧为车速表，左侧已然不是转速表，而是电动机功率输出表，上面显示的数值为电动机的功率输出比例，下方的两个小表则由水温表和油量表变为了续航里程表和电量表。

　　中控台上的彩色显示屏可以显示车辆信息，你可以从这里找到车辆的能耗、续航里程、电量等，多媒体系统带有导航（但系统还是德文的），蓝牙电话等功能。

　　高尔夫敞篷内饰没有太多亮点可以介绍，来自德国原汁原味的材质和设计，在高尔夫家族的其他车型中都已见识过。而前排运动座椅具有的简易进入功能，也是这类车型必须有的配备；后座可以独立等比例放倒，通过一个小的开口也可增加原本并不宽裕的储物空间，行李箱容积能够达到250升（一般两厢高尔夫车型行李厢最小容积为350升）。

　　坐在高尔夫旅行版的车内很难让我感到有什么不同，而Cross高尔夫则可以给我带来更多的新鲜感。虽然现在看上去和途观非常的相似，可是在高尔夫plus诞生的时候还没有途观呢，所以这样的内饰设计我认为它才是先行者。对于它们的做工用料我觉得没有必要再去深究了，既然能成为同级别的标杆车型，在这样一些方面也是完全不用我们去担心的。

　　除了看到自动泊车的按钮之外，Golf Cabriolet还多了一个COMFORT/SPORT按键，这就是大众的DCC动态底盘适应系统，有舒适、运动和普通三种模式，这本来是高尔夫GTI系列很重要的亮点，只是来到国内后被残忍的掉了。

　　Cross Golf的中控内饰同样继承了大众的典型设计风格，无论三幅式运动型方向盘还是T型中控台都是大家所熟悉的，无论你该不会是大众的粉丝，分布简单合理的功能区都不用刻意寻找就能发现各项按键的位置。虽然内饰也已无什么新鲜感了，不过精致的做工较好的材质依然是同级车中的标杆，并且各项功能的易用性都很优秀。

　　三幅式方向盘造型想必大家都比较熟悉了，下方的镂空与镀铬装饰设计一直得到众多消费者好评，左右握位的凹陷更能体验它是运动型的方向盘。左右两幅集成了多种快捷功能按键，而且带有换挡拨片，驾驶时双手不用离开方向盘就能完全掌控车辆，这也是运动感的一个表现。

　　内饰方面和国产高尔夫6完全相同，高尔夫作为同级别中的标杆车型，对于仪表台的做工和用料我们完全不需要过多的担心，各个按键和旋钮的手感也都表现的恰到好处。全黑的内饰配色也比上深下浅的设计要更加耐脏，方向盘换挡拨片的设计带来了更多的驾驶乐趣。

　　在内饰方面我想我就不多说了，既然都叫高尔夫，内饰的设计几乎一摸一样，不过与国产版相比，他还是有几个细微的细节变化。

　　与国产版在内饰方面不一样的地方大多数表现在中控方面，首先是一键启动（带感应功能）按钮，这个配置的加入也是很实用的，如果你抱着一堆东西准备进入车里，车门会在感应之后开启，并且你也不需要插入钥匙就可以启动车辆，极大的方便了车主使用。