丰田最近更新了电动汽车专用手动变速器的专利。这是继今年6月向美国专利局申请后的第二次。根据此次专利申请公开的信息，从技术上看，齿轮单数没有限制。

  丰田过去3年开发的电动汽车专用手动变速器是基于纯电动汽车的“虚拟变速系统”。以软件为基础工作。硬件设置由与GR86相同的离合器踏板、H模式变速杆、RPM表组成。

  其特点是增加了几种选择“变速模式”的新开关。硬件上实际上没有直接与电机相连的部件。也能够正常的使用Padleshft而不是H模式变速杆，也可以在自动模式下舒适行驶。因此它的作用不是让你变速使用的，而是为增加一种驾驶的乐趣。

  新公布的技术文件图像显示“最多14个齿轮单数”。也就是说最多可以有14个挡位。丰田就电动汽车专用手动变速器解释说：“司机能够准确的通过自己的喜好选择自身喜欢的模式。”

  基本上，丰田会提供分六速的“H变速杆”。若用户选用了“6 挡模式”，且当前挂的是 6 挡，系统便会改变当前可用的传动比，提示用户升至更高挡位或降至更低挡位。

  虽然不限制司机能够正常的使用的挡位数，但普通司机是否会如此详细地选择模式还是个疑问。因为汽车从诞生到发展至今，一直以来的方向就是越来越简单，越来越智能。但是丰田的思路却反其道而行，不仅给电动车开发手动挡，而且还支持这么多挡位，还美其名曰为了驾驶乐趣。

  因此，电动化时代到来后，我们正真看到很多中国新势力公司，把时间精力放在智能驾驶方面，在这方面做更多开发。而丰田的研发方向则更多元化，为了给电动车驾驶乐趣，开发电动车的手动变速箱。为实现半幅式方向盘，开发了线控转向。只是不知道，这些花费了时间精力开发出来的适合电动化的技术，能否给丰田带来真正的价值。