接下来我们来看看紧凑型车，和雨燕同样来自铃木的天语SX4在方向盘上也是如出一辙，两者基本没什么变化，所以在这里就不多啰嗦了。

　　朗逸的三辐式方向盘手感非常扎实，上面的多功能按钮是大众家族一贯的布局，主要是音响控制和蓝牙语音，下面两个按钮因为成本而取消了。定速巡航被设计在后面的拨杆处，虽然需要适应，但并不困难。整体来说朗逸的多功能分工明确，功能也较为丰富。而并没有定位为运动车型的朗逸，缺失换挡拨片也算是情理之中了。

　　卡罗拉的多功能方向盘布局格外的简单，只是在左侧设计了简单的音响控制，并且还缺少一键静音键，为避免误操作，其设计成凹凸的样子。方向盘后隐藏着定速巡航拨杆，操作的便利性和朗逸不相上下。

　　虽然马自达3比马自达2在级别上高出一档，不过在多功能方向盘方面却没什么升级，依然集中在左手操作，并且也还是音响方面的控制。这还在于其问世年代过早所导致的，新马自达3的多功能方向盘就比较强大。

　　思域的多功能方向盘和锋范基本相同，但在紧凑型车中依然属于强大，左右手依然是音响控制和定速巡航，而因为有后面的换挡拨片“保护”，使其在次级别中显得难觅敌手。

　　在小型车领域我们正真看到了国产车酷熊的身影，在紧凑型车中我们又看到了我们的自主品牌-荣威550，并且这次他的设计已经到足以和合资品牌抗衡的地位。首先说滚轮的使用取消了部分的按钮，这就使整个的方向盘功能更加紧凑，其次在功能上，定速巡航，音响控制一个不少，其次还有换挡拨片的加入，可以说为国产车扬眉吐气。

　　最后来说雪铁龙世嘉，把它放在最后是因为它的设计真的十分新颖。首先来说方向盘的中央是固定的，它并不会随着方向盘的转动的转动，这样的优点是保证了驾驶员前气囊释放的角度，因此就能轻松实现安装非对称式的安全气囊来保护驾驶员了。其次是上面集成的功能更为丰富，这点可以从上面的图中得到。不过如此多的按钮确实需要一些时间适应；并且还有个问题是在泊车时，总是找不准自己转弯的角度，这点或许是雪铁龙的工程师们没想到的。（来源：易车网）