汽车电子是安装在汽车上所有电子设备和电子元器件的总称，是电子信息技术应用到汽车领域所形成的行业。随着电子技术的持续不断的发展和汽车电子创新性用途的不断延伸，汽车电子已逐步大范围的应用于汽车的所有的领域，从功能层面主要可大致分为电子控制管理系统和车载汽车电子控制装置两大类别。

　　电子控制管理系统，是利用半导体等，通过和汽车机械系统有机结合在一起，对汽车的各个子系统来控制，是保证汽车完成基本行使功能不可或缺的汽车电子装置，最重要的包含动力及传动系统、底盘和安全系统和车身系统等；车载汽车电子控制装置是利用单独的电子设备，能够独立使用的汽车电子装置，大多数都用在提升汽车舒适性和娱乐性，增强用户的车内体验感，最重要的包含车载导航系统、汽车娱乐系统、车载通信系统等。

　　近年来，随着电子信息技术的不停地改进革新发展和人类对于驾驶的安全性、舒适性、娱乐性的追求，汽车电子技术在汽车的应用领域日益扩大，汽车电子水平已成为整车差异化竞争的关键。当前，汽车智能化、网联化、电动化的发展的新趋势促使汽车电子技术的应用不断深化，一方面汽车逐渐从代步工具成为兼具交通、娱乐、办公、通信为一体，继家庭、办公室之后的第三空间，车载导航、车联网、娱乐系统和影像系统的渗透率持续提高；另一方面，汽车电子逐步替代机械发挥作用，发动机管理系统、变速箱管理系统、转向系统等电子控制技术已相对成熟，并逐步从高端车型向中低端车型全面渗透，随着该等汽车电子系统越来越多成为汽车的“标准配置”，以及新能源汽车的大力推行，车联网、无人驾驶技术、人工智能技术的发展，为汽车电子的未来应用空间更为厂泛。

　　当前，汽车电子技术的应用程度慢慢的变成了衡量整车水平的主要标志，随着电子控制管理系统及车载电子电器产品在汽车上的应用比例慢慢的升高，汽车电子在整车成本中的占比持续提升。根据公开资料显示，国内紧凑型乘用车中汽车电子占成本的比重约为 15%，中高端乘用车中汽车电子占成本的比重约为 28%，而新能源汽车电子占成本的比重高达 47%-65%，预计未来高端配置逐步向低端车渗透将是趋势，将带来汽车电子在乘用车成本中的比重持续提升，全世界汽车电子占整车价值比重预计将由 2020 年的 34.3%上升到2030 年的 49.6%。

　　汽车电子行业的发展与汽车产业的成熟度紧密关联。就全球市场而言，美国、欧洲、日本等发达国家和地区的汽车产业起步早，在汽车电子领域积累了显著的技术优势，博世、大陆、日本电装、德尔福、伟世通、法雷奥等凭借技术积累、经验等方面的优势，在全世界汽车电子市场，尤其是动力、安全等附加值较高的市场领域的主要份额，并引领着汽车电子技术的主要发展趋势。此外，发达国家凭借在下游整车生产和上游芯片等电子元器件领域的市场地位，也进一步巩固了其在中游汽车电子系统集成环节的竞争优势。

　　由于我国汽车电子技术起步较晚，基础薄弱，市场集中度低，行业内企业单体规模较小，我国汽车电子产业整体处于起步发展阶段，产品和技术与国外仍有较大的差距，外资巨头汽车电子企业仍占据着国内汽车电子市场和技术的决定权。根据中国汽车工业协会《2020 汽车电子研究报告》，全世界汽车电子市场中，德、日、美企业垄断超 70%，国内汽车电子市场的 70%左右份额被国外企业所占有。

　　近年来，随着全世界汽车产业转移不断深化，本土汽车电子产业技术的逐渐成熟，以及国家政策的大力扶持，国内少数汽车电子企业通过持续的研发创新投入，大力提高工艺水平和质量控制能力，逐步突破技术壁垒并赢得了市场的认可，积累了品牌车厂或全球大型汽车零部件厂商的客户。一方面，伴随着整车厂的整车开发周期缩短，对零部件供应商的整体化解决方案以及响应速度提出了更加高的要求，同时基于降本增效以及供应链安全管理的需求，产业链本土化的建设和发展成为趋势，具备品牌配套能力的本土优质汽车电子企业逐步获得整车厂商的资质认定，进入供应链体系。同时，在动力、安全等技术壁垒非常高的领域，国内企业把握国际主要汽车零部件制造商的“本土化”战略以及产业链逐级多层次分工建立的机遇，通过与其深入合作学习，持续进行技术积累和产品优化，通过成为上述国际主流汽车零部件企业的供应商的方式进入国际和国内整车厂商的配套体系。综上，汽车产业链的分工模式变革和本土化转移，国内优质汽车电子厂商迎来发展机遇，市场占有率有望逐步提升。

　　汽车行业对产品质量和安全性有较高要求，并实行严格的质量认证体系。IATF16949：2016目前为全世界汽车行业较为权威的第三方认证体系，该认证体系对企业的设计开发、生产管理、质量控制等环节提出了较高要求，并已成为整车厂和跨国汽车零部件企业选择配套供应商的公认品质衡量准则。在此基础上，整车厂及跨国汽车零部件企业自身还实行严格的供应商开发评审和考核体系，对供应商的研发水平、制程开发及管控能力、工艺技术、质量控制、供应链管理、物流管控等全方位的严格考核体系，经过长达 1-3 年左右的严格认证后才能成为合格供应商。在产品正式量产供货前，还需要经过严格的样品试制和检验环节。因此，客户与汽车零部件供应商的合作通常较为稳定，新供应商进入行业及客户的采购体系要消耗较长的时间，要比较长时间的研发和工艺技术积累，存在较高的准入门槛。

　　汽车电子行业属于技术密集型行业，汽车电子产品功能的先进性、质量的稳定性，对整车的智能化发展以及安全、舒适有着直接影响。因此，汽车电子行业企业在产品研发设计、工艺制程、智能制造、质量控制及检测等多个环节均需要充分的技术支持。同时，伴随着汽车行业市场竞争日趋激烈、客户需求日趋多样，新产品开发周期加快，客户对汽车电子产品供应商的技术创新能力、开发周期、供货及时性、产品质量及生产成本等方面的要求日趋严格。技术实力的提升不仅要求企业不断投入大量的资金，还需要较久的创新文化的培育、研发及工艺的积淀，以及人才积累、团队培养，从而对行业新进入企业形成了较高的壁垒。

　　汽车电子行业属于典型的资金密集型行业，主要体现在，一方面下游客户通常对供应商的供货及时性、稳定性、规模化的供货能力以及成本控制能力有较高要求，生产规模达到一定程度能够促使企业满足客户需求的同时提高固定资产使用效率、有效控制采购成本，从而实现规模效应，因此汽车电子供应商需要投入大量的资金进行厂房建设、设备购置及产线扩张；其次，在与客户形成稳定业务关系后，汽车电子厂商需要采购较大量的原材料以满足生产需求，而下游客户部分采用 VMI 的库存管理模式，即在领用时才与供应商结算，且通常在结算后存在较长的账期，因此需要汽车电子供应商具有较强的资金实力和能力。此外，近年来汽车行业的技术和产品更迭较快，汽车电子企业需要持续投入资金进行产品和技术的研发、升级以保持产品的先进性。因此，新进入者面临较高的规模和资金壁垒。

　　汽车电子科技类产品多数为定制化产品，不同的车厂、车型所需产品均有区别，具有多品种、定制化、对交期和产品质量有极高要求等特点，对汽车电子企业的采购、生产、销售、物流和研发管理都形成了较大考验，只有具备完善、系统化的管理体系，才能与客户建立合作并持续保持稳定供应关系。完善的管理体系、先进的管理模式、较高的管理上的水准，有赖于高效精干的管理团队和长期生产经营的经验积累，对新进入行业的企业构成了重要壁垒。

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