许多人印象中，汽车方向盘通常是圆的。尽管有平底方向盘和多角型方向盘，但总的来说还是遵循圆形设计的定义。为何方向盘多为圆形？因为圆形方向盘能适应更多的方向盘姿势(甚至错误、易引起伤害的姿势)，能给司机带来期望的操作舒适度和满意。另外，圆盘相对干净纯净，具有一定的简洁美感。

　　但方向盘不必是圆的。举例来说，有些转向角度小于270度(3/4圈)的赛车和一些天马行空的概念车可能使用异形方向盘。举例来说，特斯拉最近在发布的新款ModelS/XS上采用了一种名为Yoke的方向盘。本实用新型采用独特的矩形设计，方向盘表面十分简单。与传统的圆形方向盘相比，它只设计了两个滚珠按钮和两个触摸按钮。

　　此外，所造成的争议也很大，一方面，矩形方向盘与传统的方向盘有很大的区别，是否会影响正常驾驶。相反，新的方向盘取消了转向灯拨杆和杯档换挡机构，前者在方向盘两侧的触摸区域工作，而换挡机构将不再以实体形式存在，车辆会根据周围环境、前方障碍物和导航路径，智能判断车辆所需要的挡位，而无需驾驶员手动切换挡位；如果车辆切换的挡位不如预期的话，驾驶员可通过中控屏虚拟按钮进行挡位切换。这种激进的方向盘设计，究竟是否会影响使用者的驾驶，甚至给行车安全带来隐患，目前尚无定论，但能确定的是，如果真的配备了这种方向盘，用户必须适应并习惯。

　　无可奈何，赛车电竞品牌FANATEC最近推出了一款与宝马M运动部合作开发的模拟方向盘装置。这款方向盘不仅能与家用的仿真机相连，也能线赛车。它也是世界上第一款同时适用于游戏和赛车的方向盘。

　　FANATEC推出的方向盘是基于宝马M运动系专业车手的推荐。全碳纤维结构，重量约1400克，并经GT3赛车认证。尽管同样是矩形设计，但是不同于Toke的方向盘。这款方向盘表面有RGBLED前背光按钮(颜色调节、可调光、可更换盖)、自定义指针编码器、12位背光旋转开关、离合器拨片、双霍尔电流传感器、两用(推/拉)磁转换拨片等。这是很复杂的。

　　为满足真正的赛车连接需求，FANATEC模拟方向盘能够兼容汽车通讯工业标准CAN总线，甚至还开发出了一种新的快速释放系统FanatecQR2，能够防水、防震。另外，该方向盘不仅适用于PC平台，也适用于PS4和PS5平台。铁杆玩家和宝马车手都十分喜爱这种方向盘，特别是后者，他们能够在模拟装置上使用真实赛车中同样的方向盘，无缝切换，感觉一定很爽。

　　不管是特斯拉方向盘，还是FANATEC模拟方向盘，都是典型的不同凡响，但你可能不知道，事实上，在汽车工业发展了一个多世纪以来，异形方向盘并不少见，并且有一些确实已经在大规模生产中应用了，今天我们就来谈谈这些有趣的方向盘。

　　要开始讨论这一个话题，我们不妨从汽车方向盘的诞生说起。1886年，CarlBentz发明的三轮转向盘只是一个普通的手柄或竖杆，灵感来自于自行车手柄。但是，在同一时期，由戈特利布·戴姆勒和威尔赫姆·迈巴赫合作发明的第一辆四轮车，它采用了两个横向把手，并与一根垂直的柱子组合，形状像一只竹蜻蜓。

　　此后，由于这两个方向盘操作不太方便，所以又参照自行车把，将手柄掰弯成弯头式方向盘。然而，这种弯曲的方向盘仍不能很好地解决操纵问题，英国弗雷德里克·斯特林克恩提出了船舵控制船方向的想法，并于1896年与汽车制造商德雷克共同推出了船用转向柱式方向盘，这与我们现在的方向盘相似，不过，当时的方向盘和方向柱是垂直安装的。

　　DamlerPalison制造了第一辆转向柱和转向转向器的汽车，1897年，戴姆勒汽车公司在进行一次汽车维修时，不小心把转向柱和转向杆倾斜，直到今天。1927年，福特A型汽车将喇叭键安装在方向上，从此，汽车开始了多功能方向盘。如今的汽车方向盘百花齐放，慢慢的变多的功能在方向盘、安全气囊、影音控制、巡航系统、智能互联等等，但或许每一个设计都有一个轮回，特斯拉Yoke的方向盘又回到了极简状态，特斯拉Yoke的方向盘会是啥样子，目前还不够好。

　　正如汽车发展过程中那些天马行空的设计一样，方向盘也经历了各种各样的变化，虽然大多数都还没脱离主流，但是总有一小部分是独立的，它们的存在，也让方向盘的世界丰富多彩。下面是一些造型奇特甚至风格各异的方向盘类型(不包括私家改装)，有些虽然没有量产，但欣赏价值依然很高。

　　有人说，你根本不知道F1赛车的转向系统会怎样。F1对于制造方向盘是不计成本的，通常F1方向盘是由各个车队自行设计制造，制造成本基本在50万元以上，约为高端豪车的价格。而更沟壑的是，每个赛季，每个车队都会为两个赛车手准备5个方向盘。F1方向盘的材料大部分是碳纤维，还有铝、钛、钢、橡胶等等，一个方向盘的重量不超过1500克。

　　转向盘当然并非是传统的圆形，而是手柄型。此外，除了油门和刹车之外，其它所有控制功能大多数都集中在方向盘上。除离合器和换挡拨片外，还包括各种按钮，例如控制尾翼，KERS，车队无线电，车手饮水，维修区域的速度限制，引擎转速限制，轮胎使用强度选择，制动控制，差速控制，动力平衡调整，燃烧混合比，赛车信息等。绝无仅有，即麻雀虽小，五脏俱全。此外，由于每位车手的手型和握盘习惯不同，F1也会进行定制，为车手单独开模。即使是各种按钮，也能够准确的通过每个车手的喜好合理分配。就是这样说：每一个F1的方向都是不同的。

　　F1赛车的方向盘没有寻常之处，在设计上有点意思，但有些品牌的汽车品牌也是脑洞大开，设计师的各种天(疯)才(疯)的想法也运用在方向盘设计中，令人惊讶和感到有趣，或许我们会更关注这些概念车，但殊不知这些方向盘设计也是天马行空。下面，我们来列举一些。

　　本田EV-STER纯电动概念车在2011年东京车展上展出，采用了类似飞机操纵杆的风格，单看造型，就有一点将F1和飞行杆结合在一起的概念，内部设计同样参考了飞机驾驶舱。我没有开车，只有战斗机！

　　实际上，早在1985年东京车展上亮相的马自达MX-30概念车也模仿了飞机驾驶舱，除了内饰借鉴飞机理念外，方向盘被设计成类似飞机的操纵杆，甚至在当时已经配备了数字仪表和HUD抬头显示功能。

　　福特雷鸟是福特家族很重要的车型，其方向盘造型是传统的圆形，与普通车型没什么区别，但是它可以左右移动，并且车辆可以随意转动，并能在方向盘的任何位置开动。

　　AstonMartin不仅能制造超跑，还能制造电磁炉，因此，AstonMartinLagondaSeries2的代表车型，它的方向盘不仅和传统的数字仪表盘不一样，而且有足够的前卫感。触控键更像是电磁炉上的按键设计。

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