OFweek新能源汽车网

　　最近一段时间，有两个事情比较火。在这个炎炎夏日，传统车企都在争先恐后寻找属于他们的阿勒泰，相比之下新势力们显然还是更喜欢在会议室里靠着PPT来搞传播，而他们也不约而同地选择了技术。

　　各式各样地技术日眼花缭乱，在这枯燥干涩的技术解读中，更加考验的其实是企业的造词能力，如何取好一个不明觉厉、高大上的名字，比一百页PPT掰开揉碎了上课更有用。

　　蔚来天枢OS操作系统、小鹏AI天玑XOS系统、奇瑞星途瑶光实验室在跟科技较劲的过程中，北斗七星无疑是躺枪的那个。必须得说，车企再这么卷下去，北斗七星该不够用了。

　　一代人有一代人的使命，一代人又一代人的标签，一代人也有一代人特有的后缀。如果说曾经大家都按族谱中的字辈来起名，以此来铭记家族和传承血脉，那么建国初期，名字更多地承担了“大事记”的功能。

　　从“建国”、“和平”到“援朝”、“跃进”、“卫东”，再到后来的王伟、张强、李明，现在又是诗经中的“轩”字辈大行其道。这些充满时代烙印的名字，生动诠释了一个又一个时代的起起落落。

　　很少有哪个品牌能够跳出历史的局限性，起出一个跟当下大多数企业格格不入的名字，如果有的话，那也会不幸早夭，湮没在往事中。

　　在中国汽车工业早期，车企的名字也同样具备时代色彩，红旗、东风、黄河、长江、北京、上海这大概也是早期举全国之力发展出来的汽车工业，从称呼上就能看出于国家血脉相连。

　　在市场经济改革后，也涌现出了一批的车企，这批车企的名字其实也带有一定的时代特征，长城、吉利、比亚迪，除长城外，其实大都还是先有一个洋气的外国名字再翻译回来。现在是崇尚文化自信了，但在那个时代不沾点洋味还是显得不够高端。

　　当然，在后来这些名字也被外界认为是土味十足，要说起来这还跟心理学有一定关系。不管是国内国外，都一定会出现一种母语羞涩的情况。

　　我们对自身特别熟悉的母语，会产生一种羞涩感，反而会对陌生的外语，产生一种模糊的高级感。比如，吉利很通俗，但是GEELY就显得高级更多。

　　很多在消费的人眼中高大上的洋牌子如果直接翻译过来，也是瞬间就变得土得掉渣，比如海飞丝：Head and Shoulders，意为头和肩膀，很直白地告诉你，他们的产品能用来洗头和肩。强生Johnson & Johnson意为约翰逊和约翰逊在外国人的看来大概就是“张氏兄弟”。

　　宝马BMW全称是“Bayerische Motoren Werke”意为巴伐利亚发动机制造厂，法拉利“Ferrari”在意大利语里的含义是“铁匠”，还有一系列以创始人命名的品牌就基本上没有释义了，奔驰、福特、丰田、本田等等。

　　人名用以品牌名称在外国品牌上看似很和谐，但是换回中文语境好像又变得很之土。比如这一轮涌现出来的造车新势力们，就有这么几个立志要成为百年企业，也用了自己的名字命名。

　　李想用了一个谐音梗打造了理想汽车，品牌LOGO还是汉语拼音“LI”，蔚来看起来是一个很高级的名字，与未来谐音，但本质上还是跟李斌的英文名Willian谐音，当然这一点很少有人提及过，你们可以多念几遍威廉，应该就能够找到蔚来的感觉。

　　何小鹏最耿直，人叫何小鹏，车便叫了小鹏汽车。不是说好的一起用名字的嘛，为何李想李斌就整上谐音。何小鹏的小鹏汽车也成为了后来被外界吐槽品牌名称最多的新势力。

　　这一批企业在取名字这件事上也有一定的共通之处，至少从曾经那种带有些许崇洋的心态中脱离出来，开始觉得中国汽车工业不输国外，在起名字这件事上也要平起平坐，外国品牌可以用创始人姓名，中国品牌为啥不可以呢？

　　其实，这种反问的下意识之下还是依旧带有当年那种崇洋的自卑感，真正的自信是不会在乎别人怎么样我也要怎么样，内心强大的人往往只做好自己的事。当然在这一波的新势力中，还有很多五花八门的名字，很多也随企业的破产销声匿迹了而已。

　　说回开篇那些巧借北斗七星给技术创新取名字的企业，他们也是试图蹭上一波大国崛起的热度，只要是科技就渴望成为大国重器。

　　月球探测工程“嫦娥”、自主载人飞船“神舟”、全球卫星导航系统“北斗”、太阳探测专用卫星“夸父”、量子计算机原型机“九章”、行星探测工程“天问”、巡天望远镜“墨子”这些国之重器的命名，承载着现代科技与历史文明的浪漫碰撞。

　　当然走这等路线华为是比较早的那一个，鸿蒙、鲲鹏、昇腾、乾崑在这一代的名字里，人命都来自于诗经，企业名多多少少也得跟山海经沾边。

　　有人说，中国公司开始找到了自己的文化母体，并加以寄生形成自己的品牌符号。

　　事实上，中国的文化母体不只有山海经，而品牌文化也应该体现在与消费者的每个触点上，只是取个名字的话，这种行为更多的还是像是一种牵强附会罢了。