徐匡一：发展自主技术 做强汽车电子工业
大国竞争在于科技，汽车电子技术是科技的主要动力引擎，汽车电动化、智能化、网联化、共享化慢慢的变成了未来汽车产业公认的发展趋势。人工智能、芯片的发展与车、路、云协同也为汽车驾驶技术的发展提供了全新的解决方案。
在这样一种大背景下，自主汽车电子肩负着国家与行业使命，推动和带动各有关技术和产业链，形成科技产业强国的发展动力。未来智能汽车电子市场产值每年可达万亿级别，前景广阔，该规划为民生科技战略产业。这是国家级高端人才、西南大学教授与国家新能源汽车技术创新中心汽车电子首席专家徐匡一做出的判断。他引领智能汽车电子顶层平台设计，将会成为未来汽车产业高质量发展的制高点。
凭借着扎实的专业基础、过硬的科研功底，徐匡一行业成果不断，他创立过三家 start-up，获3项美国专利；曾任美国贝尔实验室、Bellcore、Lucent 研究员与顾问前后约10年，1991年获贝尔实验室研究院院长-Dr. Penzias（诺贝尔物理奖得主）研发奖。
谈起缘何筹思成立汽车电子研究院，徐匡一结合自己多年来在行业的积累谈道：“一是车辆无人驾驶、人工智能、车联网、车路协同、线控等新技术风起云涌，汽车电子技术遭遇到空前的挑战与机遇。二是目前中国尚未掌握系统模块设计、系统架构的顶层技术，与芯片、操作系统等基础技术，缺少自主研发技术。这也是目前国内汽车电子行业和市场的痛点。”
在西南大学进行科研时，徐匡一就设想着将国内所缺的汽车电子顶层平台设计出来，并在此基础下，辅之以目前二层、三层设计，让汽车电子设备贯通各个产业链，使国内水平达到自主可控。不仅如此，徐匡一所构想的汽车电子架构，将会打破之前的繁杂设计，使每个域分工明确、各司其职，清晰明确进行功能控制。
立足智能汽车顶层平台设计,徐匡一指出，目前汽车市场上的汽车电子技术能简要分为几个部分：一是系统设计包括系统架构、网络与总线、顶层平台。二是基础关键性技术:芯片、与操作系统。三是中间件、软件定义车 (SDV)、与面向服务的软件架构 (SOA)。最后是功能安全与信息安全，尤其是信息安全。将来面向网联时代，如何保障车内网络与信息安全成为一定要解决的要务。这些都是卡脖子的技术，要实现这些技术的突破和国外的垄断，我们一定要要坚定不移地走自主创新的道路，推动汽车电子关键性技术的自主研发。由于在科研成果方面的杰出贡献，2018年徐匡一获中国产学研合作创新奖。
在这样的背景下，徐匡一筹思建立汽车电子研究院，旨在能够为国内行业提供自主整车电子架构与顶层共性平台设计规范，打通各产业链的关键性技术。意在建成中国自主可控的智能汽车的关键性产业，形成自主、全方位、多样、成熟的汽车电子系统。用5-10年的时间发展自主基础技术与顶层技术。
筹思的汽车电子研究院将站在行业的最前沿。其具有前瞻性技术包括前瞻性、系统工程、关键性技术等；车规级芯片包括AI、控制、存储、传感器、功率等；软件包括操作系统、中间件、工具、软件定义车、面向服务的软件构架、功能安全等；信息安全包括加密、密匙管理、数字签名、数字证书、网络安全、数据安全、区块链应用等；顶层共性平台包括系统架构、网络与总线、中央网关、无人驾驶平台、智能座舱平台、车辆控制平台等；专业平台包括专车出行域、无人驾驶专业车、自主泊车、分时租赁、中央算力平台等；生态圈包括标准、产业联盟、开源平台等……
徐匡一认为5G、智慧道路时代的到来会带给汽车无人驾驶技术巨大的改变，不会一味追求单车智能的技术
展望未来智能汽车市场的前景时，徐匡一认为5G、智慧道路时代的到来会带给汽车无人驾驶技术巨大的改变，不会一味的追求单车智能的技术，未来的汽车市场将会有庞大的产业链。同时他也看到，这类关键性的基础技术，如芯片、软件和顶层系统模块设计，目前都掌握在外国的手里，国内厂商大多专注于子系统和零部件的研发。徐匡一领军的提供整体系统模块设计并研发的整体平台，可以供业界使用，减少行业界不必要的重复设计，使得上层的A与应用得到蓬勃发展，最终目的在提供整体共性平台与设计规范，打通各产业链的关键性技术，建成中国自主可控的智能汽车关键性产业。徐匡一强调，科技是一步一脚印，是不断地思索、学习，根基要绝对踏实才行。也不必急于参照对标系统，要知其然，知其所以然；要创新。对科研之事，不要信赖权威，不要盲目跟风；要实事求是。成立汽车电子研究院之事仍在寻找伯乐!
作为新时代汽车电子行业的领军者、创新者、传承者，徐匡一希望自己所设计的顶层平台与筹思的汽车电子研究院，可以肩负行业火车头的使命，推动并完善各有关技术的产业链，形成汽车电子科技产业基地！同时，他也希望我国在自主研究与产业方向上有所突破；人才教育培训制度上不断趋向完善，提升国际竞争力与话语权，把汽车电子发展成我国自主可控的技术，使中国真正成为汽车技术与产业强国！
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